汽车工具论文
本文关键词
2007年上半年汽车营销策略创新研究报告？捷达和桑塔纳在降价后领跑市场，可见品牌强、价格优的双优车型已经成为上半年我国汽车营销的主流车型。同样，也是汽车品牌成功崛起的主要模式？单纯优势产品和低价的双优模式可以实现短期突破，但无法形成长期竞争优势？单纯的产品优势，或者单纯的价格优势，已经无法带来快速的市场突破。连宝马品牌都要这么做。2、汽车品牌建设的趋势和创新模式:？目前，从海外引进的第三代营销和品牌建设的理论和模式严重滞后于中国汽车行业残酷竞争的现实，无法带动新汽车品牌的崛起，亟待创新。以价值特征品牌理论和价值特征品牌为核心的整合品牌传播理论将成为中国本土品牌的主要理论基础。？战略公关和偶像营销是当前国内车市惊喜的两个有效工具。？依靠准确的价值定位，解决品牌目标市场的突破，依靠目标市场带动整体品牌建设，将成为汽车营销创新的主要手段之一。基于以上现象，我们认为中国汽车行业仍处于品牌重新定位的快速增长期。抓住这一历史机遇，建立具有中国本土特色的品牌建设和发展模式，坚持产品价格时代，将品牌作为战略性、前瞻性的营销工具，最终将成为行业领导者。在市场自然快速增长的时代，完成销售并不难，但能在品牌营销标准下完成销售的就不多见了。必须看到，依靠自然的市场增长和优越的性价比来完成销售是当前的现实，但不是要达到的标准。在2007年良好的市场形势和业绩支撑下，各汽车制造商都应该积极开展汽车品牌营销，为未来打下宝贵的基础。在这个过程中，品牌营销理论和模式的创新将成为汽车企业发展和突破的核心。一、2007年上半年汽车销售形势及产业结构分析1。汽车销售形势延续了2006年的销售形势，继续快速增长。2007年上半年，全国汽车销量达到437万辆，同比增长23%。其中，商用车销售654.38+0.29万辆，同比增长26%，增速比去年同期提高654.38+065.438+0个百分点；乘用车销量308万辆，同比增长22%，其中基本型乘用车(轿车)销量228.69万辆，同比增长25.92%；功能性乘用车(MPV)销量65，438+00.7万辆，同比增长65，438+02.90%；运动型多功能乘用车(SUV)销量654.38+05.8万辆，同比增长39.03%；交叉型乘用车销售53.22万辆，同比增长6.85%。2.轿车增长结构:中级车增长迅速，紧凑型车趋冷。从车市需求结果来看，20 ~ 30万左右价位的中高档车增长迅速，成为市场增长的主流，而去年快速增长的5 ~ 6万左右价位的低档车已经开始趋冷。据统计，二手车在2007年上半年也有了很大的发展。6月5438-5月，全国二手车累计交易量80.49万辆，交易额325亿元，同比分别增长18.36%和39.67%。汽车市场需求结构说明中国经济贫富差距的变化已经开始影响汽车的需求结构。一方面，车主收入稳步增长，汽车消费开始进入家用车升级阶段。同时，被高收入消费者抛弃的低端车，推动了二手车市场的逐渐繁荣，同时也抢占了低端消费者购买新车的市场。这可能会迫使各类汽车的价格进一步下降，促进汽车市场的成熟，使大众普遍达到能够购买汽车的水平。中国开始进入大众汽车消费时代。3.汽车品牌的主要竞争格局发生了变化。大众和奇瑞增长迅速，上海通用疲软，北京现代大幅下滑。根据中国汽车工业协会的数据，2007年上半年，中国排名前十的汽车制造商分别是一汽大众、上海大众、上海通用、奇瑞、东风日产、广州本田、吉利、一汽丰田、东风神龙和天津一汽。这十家企业今年上半年共销售汽车146.110000辆，占全国总销量的63.89%。与去年同期相比，除一汽丰田和天津一汽外，其他企业均有不同程度的增长，其中一汽大众、上海大众和奇瑞增长较为明显。上半年，排名前十的汽车品牌是桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、QQ、李霞、雅阁、福美来、伊兰特和福克斯。上半年，上述十个品牌共销售汽车75.92万辆，占汽车总销量的33.20%。其中，自主品牌奇瑞QQ上半年销量达672，465，438+0辆；没有进入“前十”的比亚迪F3也实现了565，438+0，758辆的销量，同比增长65，438+0，065，438+0%，成为国内增长最快的车型。华晨汽车上半年销量也同比增长58%。其中东风本田以SUV异军突起。东风本田今年上半年销量已突破5.3万辆，同比增长65，438+060%，增速居行业第一。销量的逐渐上升首先归功于上海车展推出的全新CR-V。从5月份开始，这款小众SUV的月销量已经接近4000，月销量达到1，086，5438+03。月销量首次突破65，438+0，000，成为国内高端SUV第一。这说明中国消费者的个性化需求在不断发展，满足这种需求的个性化产品会给汽车品牌带来很大的变化。同样，哈弗今年上半年也在高速增长，从另一个角度证明了大众化的个性化产品还有巨大的市场空间。北京现代今年上半年表现不佳。北京现代上半年销量为11.21万辆，同比下降15%。其中新老索纳塔销售21391辆，伊兰特销售近6万辆。虽然6月销量达到6220辆。现代销量的下滑说明现代品牌由于文化和地域的影响，在中国仍然处于弱势地位，弱势品牌无法依靠简单的广告和活动推广来实现品牌的本质提升和发展。因此，中国自主品牌寻求弱势品牌的强势营销策略和品牌建设策略不仅是现代的，而且是巨大的挑战。二、2007年上半年中国汽车营销及主流汽车营销模式的营销分析。2007年上半年中国汽车营销战略可以说中国本土化汽车品牌战略正在形成，还有进一步创新发展的空间。一个明显的证据就是，以奇瑞为代表的自主品牌获得了快速发展。经过半年对2007年中国汽车行业营销实践的分析，中国汽车营销呈现出几个明显的特点。特征现象1。品牌和价格的双优模式成为上半年中国汽车营销的主流。捷达和桑塔纳降价后，老款车型引领市场，依靠强大的品牌优势和持续降价，抢夺市场份额。从3月份开始，老款率先发起了一轮降价战。捷达官方降价3000-9000元。其中，降价后最低配的捷达伴侣指导价为7.68万元，主力车型CIF春天手动挡指导价为8.98万元，顶配车型指导价为101800元。而且经济还在这个基础上促进销售。东风雪铁龙推出07款富康，价格调整为7.2万元；桑塔纳优惠3000元，售价7.68万。与此同时，上海大众还推出了仅售6.98万元的简易普桑租赁车型。在车型成熟、维修方便、品牌价值突出的背景下，老三样的降价得到了市场的认可。今年上半年，桑塔纳和捷达再次获得冠军和亚军，销量分别达到109500和10900。同时我们也看到，老车型降价已经成为中国汽车行业的主流特征，成为影响汽车市场的重要因素，尤其是强势品牌降价，对低端品牌肯定会有很大冲击。这说明随着汽车市场的不断成熟和发展，强势品牌逐渐降价，已经成为汽车行业的基础技术。完全依靠低价，不积极打造品牌的汽车企业将面临生存的绝对局面。特征现象二:强势品牌的策略和结构价格...