影响鼓风机送风的电路故障
发动机打不着火，这是汽车最常见的故障之一。没有着火有两种情况:一种是可以听到起动机的启动声，但是发动机无法启动。另一种是扭钥匙后没有声音。
第一种情况是起动机在工作，但发动机不工作。这种情况更复杂，因为它可能是由多种故障中的一种引起的。
两个或两个以上故障同时发生的情况很少，但也不能说绝对。
(1)一开始可能是电路或电子故障。事情是这样的
意料之外，毫无预兆。电路故障包括:保险丝熔断、高压线圈断开、低压电路断开、中央点火线脱落、分电器漏电、火花塞损坏。电子故障主要是指中央电脑控制面板的功能丧失。
(2)然后就是油路故障。油路故障导致熄火
经常有发动机无力，油门踩棉花的迹象。油路故障的可能部位有:油泵故障、油路堵塞、机油滤清器堵塞、化油器故障、喷嘴损坏等。有时候会发生油箱空了，车主不知道的情况。加几升汽油就能解决所有问题。
(3)最后，可能是机械故障。常见的机械故障有:正时皮带(链条)断裂、气缸无压力泄漏等。
第二种情况是连起动机都不起作用或者勉强起作用。这个时候首先要检查的就是电池或者电池。检查的方法有很多种，如果手边有电压表最好。连接好电池的正负极，然后转动钥匙点火。在接通电源的瞬间，如果电压指示突然降到8伏以下，那一定是你的电池出了问题。没有电压表没有坏处。你可以用一个12伏的灯泡和一小段电源线来代替。方法是一样的。如果灯泡突然明显变暗，也说明电池老化。很多情况下，电池已经失效，但还能点亮大灯。这并不奇怪。只有在点火的那一刻问，才能真正检验电池的性能。因为这个时候装的最多。
还有一个简单的方法:用肉眼看电池外壁。如果发现有膨胀变形，说明绝对需要换新电池。起动机不工作的原因除了电池，还有可能是点火开关损坏、点火继电器损坏或起动机本身损坏。此外，检查接地线和保险丝。
汽车空调故障案例
案例1:别克GS乘用车冷气输出异常。
现象:一辆上海通用别克GS乘用车在行驶过程中，空调出风口的冷气输出逐渐减少。
小，过一会儿就恢复正常了。
故障排除:首先，让空调系统工作。一段时间后，确实出现了客户描述的间歇性冷却。
的故障现象。当制冷量下降时，观察压缩机的工作情况，发现压缩机总能吸入。连接
好空调压力表，测试系统内高低压端压力，数值正常。使用特种车辆探测器TECH2进入
线路检测，无故障码存储，读取ECU中空调数据流，未发现异常。
询问车主后得知，前段时间车在外面的修理厂加了制冷剂，因为空调不冷，所以怀了孕。
怀疑是车的制冷剂纯度不够。用制冷剂纯度分析仪检测制冷剂成分后，发现系统有28 010。
R12 .由于别克乘用车空调系统添加的制冷剂应为R134a，系统内制冷剂排出较多
更换压缩机调压阀，用氮气清洗空调管路，抽真空，加注纯R134a制冷剂，再打电话。
打开空调测试并排除故障。
故障分析:别克轿车装有变排量空调压缩机。当空调系统工作时，空调控制系统不采用
采集蒸发器出口的温度信号，但根据空调管路中的压力变化信号控制压缩机的压缩比。
动态调节出风温度。在整个制冷过程中，压缩机始终处于运转状态，制冷强度的调节完全取决于
安装在压缩机内部的压力调节阀用于控制。当空调管路中高压端压力过高时，调压阀缩短。
压缩机中的活塞冲程降低了压缩比，会降低制冷强度。当高压端压力下降到一定范围时
当低压端压力上升到一定程度时，调压阀增大活塞行程，提高制冷强度。因为这辆车
空调系统制冷剂中混入R12，导致系统压力控制不良，制冷强度增加。在这种状态下工作
一段时间后，蒸发器外壁因温度过低结霜，空调出风口无风。蒸发器外壁的霜融化了，就会结。
系统恢复正常。因为低温改变了压力调节阀内部弹簧的弹性系数，压力调节
阀门也应该更换。空调日常维护过程中，不时发现加错制冷剂，这种情况在上世纪90年代较为常见。
更长的进口车更常见。维修人员在加注空调制冷剂前，必须确保车辆使用制冷剂。
类型，以免造成严重后果。
案例二:奥迪100空调不冷。
现象:一辆奥迪100 2.6E车空调不冷。
故障排除:检查完汽车空调压缩机运转正常后，用手在空调低压管上摸摸冰凉的手，说
明空调制冷系统工作正常，但出风口吹出的风不凉。将空调控制面板的温度调节至。
18℃或最低且处于内循环状态时，空调仍不冷。因为车内装有自动空调，和手动空调区不同
不同的是，冷暖风门和每个出风口的风道风门之间的转换是由电动伺服机构控制的。参见手动空调检查。
思路，检查自动空调冷暖风门时，发现控制面板温度由热(H)调至冷(L)或由
当冷风门切换到热风门时，控制冷风门变化的电动伺服机构永远不动。因为此时风门处于暖风位置，所以
从而冷空气不会通过蒸发器直接吹出风道，而是会通过暖空气散热器，从而使得吹出的空气不会
酷毙了。于是拆下电动伺服机构进行检查，发现调节电机损坏。
更换电动伺服机构后，调节温度，冷暖风门切换正常，空调冷风恢复正常，故障发生。
排除。
继电器故障，有很多种可能性:
由于电流过大，触点被烧坏。
线圈电压不稳定，或线圈老化熔化。
或者触点老化，接触不良。
情况很多，具体情况具体分析。
失火是指由于发动机点火系统不能有效释放缸内点火能量(点火失败)、喷油量偏差(混合气浓度偏差)、气缸压缩压力过低或任何其他原因，导致缸内燃烧过程不能中断或不能燃烧，从而导致排放超标或因过热损坏催化剂。就OBD诊断和检测而言，这意味着失火的次数超过了限定值，并且系统判断失火故障已经发生。1，怠速抖动2，加速无力3，油耗增加4，排放超标
多缸失火维修方法案例研究表明，失火是指由于发动机点火系统不能有效释放缸内点火能量(点火失败)、喷油量偏差(混合气浓度偏差)、气缸压缩压力过低或任何其他原因，导致缸内燃烧过程不能中断或燃烧，从而导致排放超标或因过热损坏催化剂。就OBD诊断和检测而言，这意味着失火的次数超过了限定值，并且系统判断失火故障已经发生。运行DTC发动机转速600的条件；-28℃发动机负荷大于零负荷时，发动机运行在稳定状态，即节气门、负荷和点火提前角的变化率在一定范围内；车辆行驶在非不良路面，即此时失火检测功能正在运行；无相关传感器故障；发动机处于非燃料切断状态；设置故障诊断码时发生的操作如果在连续两个行驶循环中完全检测到相应程度的缺火，故障指示灯将点亮，故障指示灯将闪烁。将禁止以下操作:失火供油自学习、失火断油自学习、后氧闭环控制、催化剂诊断相关故障现象:1、怠速抖动2、加速无力3、油耗增加4、排放超标。
检查步骤:分步操作是否1让车辆静置一定时间，使发动机水温和油温冷却到室温或更低温度。2拆卸催化转化器，观察载体是否有烧结现象，重新安装原催化转化器。Step 3 Step 4 3系统是否发生严重火灾，而非意外火灾或判断失误。步骤4 4检查发动机点火系统。观察各缸点火高压线与火花塞、点火线圈连接是否松动，点火高压线、点火线圈连接器是否损坏、老化或与车身、发动机短路；拆下火花塞，观察电极上是否有油污、发黑、积碳，火花塞间隙是否正常(火花塞必须与原厂规格一致)。上述现象可能会导致火灾问题。(参考点火系统故障检查方法)。第五步第九步
5更换以上与点火系统故障相关的零件。步骤6 6起动发动机，观察发动机在怠速时运转是否平稳。步骤7步骤9 7发动机关闭，点火开关转到“on”状态，连接故障诊断仪，清除相关故障码。可以用8种不同的方法简单判断车辆是否还有起火现象。从故障诊断仪读取火灾时记录的冻帧，根据相关信息在相同工况下驾驶车辆，观察火灾现象是否再现；车辆从怠速到三档4000转均匀加速，观察加速过程中是否有明显的打火抖动；车辆在平坦路面上匀速行驶一段时间(不同档位和速度)，观察故障灯是否闪烁；如果没有闪烁，关闭发动机，断开系统主继电器后重新启动发动机，在稳定的路面上(不同档位和速度)行驶一段时间，观察故障灯是否亮。Step 9 Step 14 9车辆起火不是点火系统引起的，可能是燃油喷射系统故障引起的。10检查喷油器和系统的油压(参考系统油压检查方法)。如果正常，检查蒸汽过滤器和油泵是否正常。步骤13步骤11 11缺火是由发动机机油回路故障引起的。更换相关故障零件。步骤12 12重复步骤8中的检查方法，查看故障灯是否亮或闪烁。步骤13步骤14 13发动机失火不是油路故障引起的，所以必须检查发动机的机械状态。14如果原催化剂烧结，更换损坏的催化剂。安装清洁汽油喷嘴