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基于航海CBT技术的航海实践教学探索

摘要:航海实践一直是航海教育的重要组成部分。为适应STCW公约马尼拉修正案对航海实践技能的要求，本文对航海实践教学进行了系统调研，针对当前航海实践教学中存在的问题，结合CBT技术的发展和优势，分析研究了航海CBT对航海实践教学的促进作用。

关键词:CBT航海实践教学

中国图书馆分类号:G642文献识别码:A篇号:1674-2117(2014)20-00-02。

航海实习是航海教育的重要环节，是培养学生实践技能、职业理念、职业素质和安全意识的必要手段。STCW78/95公约特别强调要加强对海员实践技能的培训和评估，实践为先。2012年生效的STCW公约马尼拉修正案、我国制定的《海船船员适任考试、评估和发证规则》(简称11规则)和教育部发布的《关于进一步提高航海教育质量的意见》也强调了提高海员实践技能的要求。[1]

1航海实践教学现状

目前，大多数航运学校都非常重视航海实践教学。上海海事大学作为国内为数不多的拥有独立教学实习船舶的本科高校，每年都要投入大量的人力、物力、财力进行航海实习。目前，海上实践教学已接近原有模式。一是在大三下学期，学校将派专门的教员到校船上开展航海实践教学；之后大四下学期毕业实习采取提前半年毕业，进入分配单位随船实习的模式。对于毕业后不从事水手工作的学生，统一安排到船上实习。[2]

通过系统调查近年来学校航海专业本科生航海实践教学计划和考核数据，整理分析与学生的讨论交流，结合自身实践教学经验，发现航海实践教学仍存在以下问题:①航海实践时间的增加伴随着学校人力物力投入成本的增加，师资配置压力加大，安全管理面临挑战；(2)除宣传片和动员会外，在校期间(陆上)开展的实习准备工作在上船前教育中明显不足，导致学生上船后学习目标不明确，甚至认为航海实习只是体验水手生活，造成教学资源浪费，难以达到预期目标；(3)教学方案中现场实践操作项目缺乏可操作性和连续性，没有具体的书面教学计划，因师资配置和具体人员安排不同，实践教学效果明显不同；(4)实习结束返校后，教务部门难以了解和掌握真实的实习教学情况，反馈机制不健全。

2 CBT技术的现状与发展

计算机辅助训练(CBT)是利用教学软件进行计算机辅助训练的手段，通常是通过图形、文字、音频、视频、虚拟现实技术等多媒体来实现。

现在计算机辅助培训已经广泛应用于世界航空业的培训中。国际上对航空CBT的研究和开发给予了关注，并成立了一个专业组织——航空工业CBT委员会(AICC ),为航空工业的基于计算机的培训系统的开发、发布和评估制定指导方针。[3]

航运业也在积极探索发展计算机技术培训手段。几家国外著名的海事软件供应商，如英国可视导航国际公司、挪威海鸥公司和MGI国际公司，开发了丰富的海事CBT培训模块。英国海事学会也对海事CBT进行了多年的研究，召开了多次会议？CBT@SEA？其在海事CBT的应用、存在问题、标准等方面的研究处于世界领先地位。

国内航海院校对CBT技术的研究也处于发展阶段，但其应用形式还比较分散，主要包括模拟器训练、CAI多媒体辅助教学等。，应用于海事局货物配载培训和驾驶台资源管理评估培训。新兴的基于Windows操作系统的低成本桌面CBT技术必将对航海实践教学形成有力支撑。

3航海CBT在实践教学中的优势分析

3.1降低培训成本

CBT系统集文字、声音、动画、图像、视频剪辑于一体，可以在很大程度上替代纸质图表、实物模型、训练模拟器等教学设施，甚至可以替代部分实物操作，从而大大节约实践教学的培训成本。

3.2提高培训效率

CBT系统以其图形化、生动化的效果，易于直观、形象地表达复杂的理论和实际问题，充分发挥学生多感官接受信息的能力。康斯堡海事的对比研究表明，海事CBT可以提高学员80%的记忆力。

3.3增强学习兴趣

海事CBT技术是将仿真技术与培训教学相结合的系统。用户不只是看着电脑屏幕，而是成为电脑屏幕上活动的一部分，有很强的互动感和参与感，可以大大提高学员的学习兴趣。

3.4保证培训评估的质量

在航海实践教学中，学生的理解和实践能力存在显著差异，航海CBT技术的可重复性可以有效弥补这种差异。同时，海事CBT由于采用了标准化的评估方法，可以避免人为因素的干扰，也可以保证评估结果符合统一公正的标准。

4 CBT技术促进航海实践教学。

4.1登机前准备

一般来说，学生上船前，作为学校领导和主管学生工作的辅导员，会通过实习动员会对学生进行安全教育，但学生往往对实习动员会上提到的安全纪律教育不以为然。如果收集的一些安全案例是用CBT技术做的呢？基本安全培训？把软件包给学生看，相信能起到很好的警示作用，让学生初步知道做什么才能保证实习期间的安全。

海上CBT是时空自由的，可以在任何时间、任何地点进行。学生可以在登船前了解船舶教学实习的要求和内容，带着问题和目的去实习，有助于提升学生的学习兴趣，明确实习目标。海事CBT的应用更符合中国高校倡导的以学生为中心的自主学习模式。

4.2在船上教学方面

学生在船上实习期间，指导教师应充分利用船上现有的设备、仪器、海洋环境和场景，按照教学大纲组织实践教学。但教学大纲涉及面广，实习指导老师往往只精通自己的专业知识，船上实习时间有限，很难顺利完成实习任务。现有的海事CBT软件大多根据STCW78/95公约，根据船员在船工作的性质和特点，将船员培训的内容分解为专题，与我校正在建设的海事实践教学案例库非常相似。如果以实践教学计划和大纲为基础构建航海CBT，并以航海实践教学案例库中的项目和主题进行充实，借助航海CBT开展实践教学，不仅能有力支撑教学大纲，还能有效减少因师资配置和具体人员安排不同而造成的教学效果差异。由于学生的理解能力和操作能力差异较大，加上船上设备和时间有限，传统的教学节奏通常完全由老师控制，本着照顾大多数的原则，导致少部分学生实习效果不佳，或者为了照顾少数学生而耽误教学进度。海事CBT涵盖信息量大，重复性强。学生能考吗？暂停？还是？回放？反复操练等功能，巩固学习效果。同时，海事CBT可以更好地模拟动态过程，帮助学生理解和掌握抽象概念、复杂流程和操作，因材施教，学生也可以反复练习。学生与计算机对话时，没有心理负担，能充分挖掘学习潜力，提高主观能动性，取得更好的学习和训练效果。

4.3实践评估

目前，实践操作考核是大多数学校的主要考核方式。由于船上教员数量有限，考核往往占用大量宝贵时间，经常出现反映考核标准不一致、主观因素过多的问题。以上海海事大学为例，实习考核由实操考核、笔试和表现决定。其中实操成绩65%，笔试成绩20%，成绩15%。一般情况下，政绩表现基本一致，笔试比重较小。学生成绩的差异主要在于实操考试。实操考核一般采用随机测试和考官打分的形式，受题目难度、考官印象等因素影响较大。

海事CBT具有内置的评估系统和记录培训时间和培训者身份的功能，可以测试学员的培训结果和质量。自动评分功能将教学效果和质量量化，可以节省大量时间。计算机自动记录评分系统还可以防止现场评价中考官主观因素造成评价标准不一致等人为因素，保证评价的客观性和公正性。

4.4返校后反馈汇总

帆船实践返校后，学校的教务部门只能通过安排师生座谈、查阅实践报告本等方式了解帆船实践的情况，手段单一，获取信息的手段较少。

航海CBT系统有助于建立良好的航海实践教学反馈机制。航海CBT中保存了大量学生的使用和考核数据，教学管理部门可以方便地调查分析航海实践教学中存在的问题和考核情况，帮助实践教师改进教学策略，优化教学方案，从而进一步提高航海实践的质量。

(1上海海事大学商船学院，上海201306；2教育部船舶仿真技术工程研究中心，上海201306)

参考资料:

[1]冯德杰。航海专业实践教学改革的探索与实践[J].航海教育研究，2012 (2): 54-56。

[2]王志明。基于远洋实习船的航海专业实践教学探讨[J].航海教育研究，2013 (2): 51-54。

杜和民，余穗怀，褚建杰。航空智能计算机辅助训练系统的构建方法[J].计算机集成制造系统，2011，17 (1): 69-76。