极限兔子物流论文

10 6月19日，大云发布《关于禁止内网代理极兔业务的通知》，正式禁止极兔。

通知中特别提到，大云快递所属公司(含签约区域)不得以任何理由、任何形式加入极兔网及签约区域；托运双方不得以任何理由或任何形式代理极兔快递业务。对于已流入转运环节的极兔快递，分拨中心将严格核查、取证并上报，作为问题件处理，按原单退回；

对于已流入终端网络的极兔快件，终端网络公司将进行取证举报，按题目进行处理，并通知寄件人网络通知收件人领取。

据多位通达系加盟商透露，申通和童渊之前也发布过类似通知:

对此，网友纷纷评论:“其实是阿里对拼多多的打压。”“直接说阿里巴巴利用菜鸟裹裹控制大云申通童渊联合封杀极兔快递。”

不难看出，在吃瓜群众眼里，极兔快递已经默认与拼多多绑定为“拼多多快递”。

网友的说法并非空穴来风:事实上，今年才进入快递行业的极兔快递与拼多多有着千丝万缕的联系。一方面，两者创始人属于BBK系，有消息称拼多多投资了兔子；另一方面，在阿里和JD.COM电商巨头都有自己的物流帝国的前提下，只有拼多多在物流方面还有缺口，需要入侵者来填补。

不止于此:极速兔的烧钱扩张、寄生式的网点接入、灵活的打法也透露出拼多多在攻占下沉市场上的“野蛮实力”。

然而，极限兔子快递并不容易。入侵者踏入的是一个极其残酷的物流江湖:四通一达悲惨收场，价格战严重介入；电商巨头之间的派系在无休止地争斗弥补短板，同时也在争夺下沉的市场...现在，他们一致调转枪口，攻击极兔。

可以说，一入江湖，便深似海:在巨头的围剿下，极兔是否有足够的资金保证资金链不会断裂，能否在激烈的动物物流行业“烧”出一条出路，还是个未知数。

《极限兔》的野蛮入侵:烧钱扩张，寄生模式，投诉多的“拼多多快递”。

极限兔快递的由来是什么？

公开资料显示，J & amp；t快递2065438+于2005年8月在印尼成立，两年内成为印尼快递行业第一，东南亚第二。覆盖东南亚七国超过5.5亿人口，每月收发包裹量达5500万件。

2020年3月，强生公司TExpress中国旗下微信官方账号发布《致J & amp来自中国的一封信，T兔的代理商，进入中国市场，取了中文名“极兔快递”。如今，极兔处境堪忧，已完成全国省市100%覆盖，快递量以百万单的速度猛增。

9月份，极地兔日活量已经突破1000万只。虽然离各通达系数千万的日订单还有不小的差距，但极兔扩张的速度着实让业界震惊。

那么，极地兔和品多多是什么关系呢？

这与《极地兔》的创始人李杰和黄征的关系密不可分:

李杰是OPPO印度尼西亚公司的创始人。1998，李洁加盟江苏安徽BBK公司，担任AV事业部总经理；2013，李杰携OPPO进军印尼市场。两年后，随着OPPO的销售网络和网络在印尼遍地开花，李杰转行成立了J & ampt快递快递公司

黄征和OPPO的关系非常密切:OPPO背后的老板段永平带黄征去吃巴菲特的晚餐，然后投资了拼多多。

因此，极兔自进入中国以来，一直被视为OPPO主导的以拼多多为主的快递。

不止如此，据物流行业资深人士李俊透露，极兔初创期融资2000万美元，拼多多参与了部分投资。

虽然极兔和拼多多没有承认两者之间的关系，但极兔内部人士也表态:“无论是作为商家还是消费者，只要你要送东西，我们都不会挑客户。”不过，多位极兔代理商表示，拼多多在极兔订单中占比相当高。除此之外，越来越多放在拼多多的商品都是由极兔快递配送，这似乎已经说明了一切:拼多多快递的名字是真的。

同时，物流必须与电商结盟，才能“背靠订单好乘凉”，这也符合中国物流行业的底层逻辑。但在国内电商巨头中，JD.COM自建物流高度发达，阿里通过菜鸟裹裹养活了一批通达系的“养子”，显然不需要再多一个养子。

只有拼多多在物流方面表现出了较大的差距:直到2018，黄征还在说拼多多不会做物流。“我们不做采购和营销，也不碰物流和配送。阿里做得很好。为什么要做呢？很多公司做什么都是因为不信任别人。”

然而，拼多多也逃不过王敬泽定律:从2019开始，拼多多也加入了物流混战。65438+2009年2月，拼多多推出自己的电子面单系统；3月，拼多多接入了中通、申通、童渊、大云、百世、邮政、田甜七家快递公司。

可见，拼多多连接的快递非常复杂，大部分都是阿里的嫡系，不稳定——在这种情况下，拼多多迫切需要建立自己的心血。所以新贵拼多多这种日订单3000万的电商和极兔物流这种外省年轻人可以说是天作之合。

同时，极兔的打法也和拼多多很像:野蛮扩张，疯狂金钱补贴，机动性强，打法无情。

首先，极兔快递打价格战，烧钱抢市场已经不是什么新鲜事了:

此前，据亿邦动力报道，极兔快递一级代理王树松表示，他在广东的几个网点很难拿到货，每件1元的价格很难拿到。一个快递的收货成本大概是1.7元。为了凭冲动达到目的，他身边的代理商不惜以每张0.8元的价格亏本接收——每张票都是血淋淋的。

同时，消费者早就形成了通达的消费习惯。为了把消费者挖出来，价格战是最好的，也是唯一的选择——之前就曝光过，极兔一天能烧几千万。

此外，物流基础设施也是一个烧钱的无底洞:王树松告诉亿邦动力，极兔创业时的巨额资金，一半来自OV股东和手机经销商，一半来自极兔加盟商和代理商。这笔钱大部分用于车辆设备、终端配送和行政人员。

其次，极兔的残暴也“引发众怒”，甚至间接导致其被围剿。

有业内人士表示，极兔快递热衷于挖角，不仅和四通一达抢客户，还和四通一达抢网点:

极兔无法在短时间内建立完整的物流网络，因此大规模入侵其他快递物流网络。在极兔“直营”的模式下，很多四通一达的网点都加入了极兔。这也是最让人受不了的。我辛辛苦苦建立了十几年的物流网络，自然不愿意嫁给那只兔子。

消费者方面，在各大投诉平台上，极兔的差评也屡见不鲜。

山东滨州网友刘先生投诉兔子管理混乱，包裹丢失，客服不作为:他的快递包裹物流信息显示9月11到达滨州，但直到6月16才收到。他打电话给极地兔快递员，但是线路不是不通就是占线。好不容易打通了，快递员和客服态度不好或者敷衍了事，根本没有解决问题。

可见，极兔快递的野蛮入侵，是承受着来自各方面的沉重压力:事实上，一旦物流深似海，在动物凶猛的物流江湖中，这只“兔子”并不容易。

物流中的混乱:固守，派系和下沉市场战

为什么极兔要在狼前面，老虎后面突破重围？其实在中国，物流这块蛋糕已经让很多人眼红了:公开数据显示，2019年，中国快递市场规模达到7497.8亿元，快递业务量突破600亿件。未来五年，行业增速保持在20%，每年新增约100亿件。

然而，这块蛋糕并不好分:众所周知，它长期盘踞在“通达系”和巨头们打造的物流中。截至今年第二季度，中通以21.5%的市场份额位居快递行业第一；大云、童渊、申通的百分比分别为16.61%、14.57%、10.38%。

激烈的竞争之下，快递行业的体量严重，也就是价格战近乎疯狂:有快递员表示，近几年，每单能赚的钱越来越少。各大快递公司都喜欢做低价的活动来吸引消费者。比如高校毕业季，价格战就特别激烈。

其中派系斗争也风起云涌，背后都是巨头把持资本。

首先，阿里物流矩阵:申通、百世、童渊、中通等。都有阿里的股份。与此同时，在3月底，有消息称阿里将收购大云。在不断加强四通一达快递公司控制力的同时，阿里也不断整合自己的小弟，加强向心力:

去年，菜鸟推出了丹鸟物流，整合了董军物流、万象物流、芝麻开门物流、盛邦物流等多家区域配送公司，定位为生活超市B2C仓配业务。

但在阿里系，小弟们都是认真参与，无时无刻不想自相残杀:亿邦动力报道，王树松在广州某区域做中通二级代理时，该区域负责人毫不避讳地提出他计划做到当地市场的百分之几，蚕食童渊、百世、大云的份额，最后让他们“滚出”华南。

“四通的最终目的是互相摧毁。”在他看来，“既残酷又现实。

JD.COM、苏宁等巨头自建物流，总会向阿里物流发出狙击信号。据JD.COM财报显示，截至2020年6月30日，京东物流已运营超过750个仓库，其中包括京东物流管理的云仓区，总仓库面积约654.38+08万平方米。

今年JD.COM封杀申通，是巨头之间的贴身肉搏:今年7月底，在JD.COM招商论坛上，JD.COM发布公告，大意是由于JD.COM开放平台与申通快递等合同到期。，上述物流服务承运商在2020年8月31之后将无法被系统发货清单上的商家查到，建议商家及时切换快递供应商，以免影响正常发货。

电商巨头们一边互相攻击，试图蚕食对方，一边补齐短板:

以顺丰为例，其一直走的是高价优质的服务路线，也将手伸向了低价市场:将品骏快递收归旗下，随后推出低价业务“汪峰快递”，试图在低价业务线上分一杯羹。

另一方面，JD.COM正忙于增加其干线运力:8月6日，JD.COM收购了Cross Express。京东物流的强项是落地，短板是干线运输能力发展不足。跨境快递在干线网深耕已久:跨境快递主要以航空货运业务为主，是直营业务模式。官方数据显示，拥有全货运包机13架，货运汽车17000辆。

与此同时，巨头们已经把手伸向了最后一块蛋糕:下沉市场。

让我们先谈谈JD.COM。面对下沉市场的增长点，JD.COM打出了“公邮快递”这张牌。

钟繇快递是京东物流旗下的加盟快递品牌。今年3月正式上线，重点下沉市场，运输3kg小件和电商包裹。

如今，钟繇快递已建立并拥有超过180个分拨中心、超过1500条干线、超过4700辆车辆和10000个三方合作网点，实现了全国99%的四级地址覆盖，并与京东物流实现了系统对接，面单互认。

可以说，JD.COM在下沉市场上充满了能量。

而阿里主要打的是克里克伯德这张牌，针对的是JD.COM所有的邮政服务。

西鸟物流一直被称为“菜鸟村”，是阿里布局下沉物流的排头兵，重点打造农村智慧物流，打造“统一配送处理、统一运输配送、统一末端站点、统一服务标准、统一信息系统”的* * *配送模式。

今年4月22日，中通和大云入股杭州西鸟物流科技有限公司，这意味着菜鸟在下沉市场的进一步加码。

即使有入侵者的进入，通达系也可以调转枪口，先“驱逐”极兔，但对残酷的物流江湖无济于事:注定是一场成败之战。

极兔的未来:没有胜利，就意味着一切。

极地兔能否在重重包围中杀出一条血路？

可以说是跑路了。

其实这种情况是极兔最不愿意看到的:要知道，极兔一直没有公开承认与拼多多的密切联系，在媒体面前与之保持着疏远的关系，只是害怕阿里等电商:毕竟拼多多对于正在做淘宝特别版的阿里来说，是眼中钉，肉中刺。电商打架，物流买单:屏蔽对方物流是正常操作。

在此之前，有传言称极兔可能同时加入阿里阵营——毕竟对于极兔来说，最好的结果就是能像通达系一样加入阿里新秀阵营，左边是拼多多的“爸爸”，右边是阿里的“米歇尔·普拉蒂尼”，皆大欢喜。然而今天，在来和通达结拜兄弟之前，却遭到了一群四通的攻击。

这就不难理解了:如上分析所示，极兔大规模入侵四路网点，通达系加盟商也有不少加盟极兔。在这种情况下，如果阿里把极兔收归旗下，加盟商的选择就不难想象了——他们都转投了极兔快递。对于通达系来说，这是无论如何都不愿意看到的。

所以，通达在禁止极兔加盟商的同时，很可能会给阿里造成压力:对于阿里来说，显然没有必要因为一只极兔而得罪自己的通达系。

所以对于极兔来说，只能单打独斗，一个打一个团:而极兔在疯狂烧钱下能撑多久，完全取决于输血背后的资金能撑多久。如果资金链断了，可以说之前的所有努力都白费了。

或许，对于极兔和那些不惜烧钱的加盟商来说，现在的状态应该体现了那句老话:根本没有胜利，就意味着一切。